ブラジル国家交通評議会 (CONTRAN) は、2023 年に決議番号. 996を正式に発表し、小型電気二輪車に対する明確な 4 段階分類システムを確立しました。-新しい規制スキームは 2026 年 1 月から完全に導入され、全国の電動二輪車輸入に対する標準化された監督と最新のコンプライアンス基準が適用されます。{6}}ブラジルの電動モビリティ市場が急成長する中、新しい規則により中国の電動スクーターと電動自転車の市場アクセス基準が再構築され、海外の輸出業者は罰則や通関リスクを回避するために製品設計とコンプライアンス戦略を事前に調整することが求められています。{8}}
ブラジルの新しい交通規則に基づく 4 段階の分類枠組みをクリア-
決議番号 . 996 の中核は、モーター出力、最高速度、車両寸法、動作モードに基づいた差別化された管理にあり、カテゴリごとに個別の使用コストとライセンス要件が定められています。この機密管理モデルはパーソナルモビリティツールを自動車から根本的に区別し、市場流通と道路使用に明確な境界を設定します。
Tier 1: Bicicleta Eletrica (電動自転車)
このカテゴリは、モーターの補助動力を使用して人間がペダルをこぐことによってのみ駆動できるペダル-電動自転車として定義されます。スロットルグリップは固く禁止されています。技術的な基準には、モーターの最大出力 1000W、最高速度 32km/h が含まれます。この層の車両は、ナンバー プレートなし、運転免許証なし、自転車専用レーンへのアクセスなど、市場参入の基準が最も低く、完全な免除を受けられます。
Tier 2: Equipamento de Mobilidade Autopropelido (自走式移動装置)-
最も市場に優しいカテゴリであるこのタイプの車両では、ペダル操作を行わずにスロットル グリップを介して純粋な電気走行が可能です。{0} Tier 1 と同じ出力と速度制限 (1000W 以下、32km/h 以下) は維持されますが、車幅 70cm 以下、ホイールベース 130cm 以下という厳しい寸法制限が追加されます。電動自転車と同様に、ナンバープレートや運転免許証が免除されるため、ブラジルでは都市部の通勤、食料配達、日常の旅行に主流の選択肢となっています。
Tier 3: サイクロモーター (モペット)
モーター出力が 1,000 W から 4,000 W で、最高速度が 32-/h の車両がこの層に分類されます。法律で自動車として分類されている車両には、正式な登録、ナンバープレートの申請、強制保険、年次検査などの義務的なコンプライアンス要件が課せられます。乗客は ACC またはクラス A の運転免許証を保持している必要があるため、購入コストと使用コストが大幅に増加し、価格に敏感な消費者の間で市場での受け入れが大幅に減少します。
Tier 4: Motocicleta Eletrica (電動バイク)
モーター出力が 4,000 W を超えるか、最高速度が 50 km/h を超える電動二輪車は、標準電動二輪車として分類されます。{0}}この車両は、プロの運転免許証、定期的な年次検査、強制保険、関連する交通税などの完全なコンプライアンス手順をカバーする最も厳格な監督の対象となっており、ハイパワーおよびハイスピードの旅行シナリオに適しています。-
シナリオ 1: 中国の新しい国家規格に完全準拠した電動自転車（スロットル-なし）-
機能ペダルを備え、スロットル グリップがなく、時速 25 km に制限されている車両は、ブラジルの Tier 1 電動自転車基準に完全に適合しており、ライセンスとナンバープレートが免除されます。
ただし、2 つの重要なリスクを無視することはできません。まず、ブラジルの法律では、実際のペダル機能が暗黙的に義務付けられています。純粋に装飾的で操作できないペダルは、地元の警察によって拒否されます。-第二に、補助電源始動機能を備えた準拠した少数の新標準モデルは依然として Tier 1 に属しますが、市場に出回っているほとんどの改造モデルは基準を満たしていません。
シナリオ 2: スロットル グリップを備えた主流の中国製電動スクーター-
従来の家庭用小型電動スクーターのほとんどはスロットル制御を採用しており、出力範囲は 500 W ～ 800 W、速度は 32 km/h 以内、寸法は Tier 2 要件を満たしています。{0}理論的には、無許可および未登録の道路使用に適格です。それにもかかわらず、実際の監督には法執行機関の顕著なグレーゾーンが存在します。
ブラジルの Tier 2 の位置付けは、中国への輸出で一般的なシート-重いオートバイ-の形をした電動スクーターではなく、電動スクーターやバランスカーなどの軽量パーソナル モビリティ ツールに重点を置いています。地元の法執行官は、正確なパラメータ測定よりも視覚的な判断を優先します。
大きなシート バケット、完全なフットレスト、重量（45 kg 以上）、60 V バッテリー構成を備えた車両は、現場で簡単に Tier 3 モペットと識別され、技術的パラメータが Tier 2 規格に準拠している場合でも、車両の拘留や罰金が科せられます。-
シナリオ 3: 高い-パワーとスピード-のロックを解除した改造車両
実際の速度が 32 km/h を超える、または出力が 1,000 W を超える電動二輪車は、ペダルの構成に関係なく、Tier 3 原付バイクまたは Tier 4 電動二輪車として直接分類されます。-ブラジルの規制当局は、銘板に記載されている定格電力を単に参照するのではなく、実際の出力電力、コントローラーのパラメーター、およびモーターのピーク電力をテストしていることは注目に値します。
多くの中国メーカーは、高電力構成を維持しながら、Tier 2 標準を満たすためにネームプレート パラメータのみを変更しています。- 2026年にブラジルの監督が徐々に強化されるため、この投機的なアプローチは厳しいコンプライアンス罰則に直面することになる。
Tier 2の市場価値と最適化された輸出製品戦略
2026 年 1 月に新しい規則が正式に施行されて以来、サンパウロやリオデジャネイロなどのブラジルの主要都市は、準拠していない電気自動車の取り締まりを強化しています。一方、中小規模の都市の法執行機関は段階的に監督枠が設けられており、比較的寛容です。- 4 つの階層の中で、階層 2 の自走式モビリティ機器は、かけがえのない市場優位性を備え、最もコスト効率が高く主流の市場セグメントとなっています。-
Tier 1 電動自転車は、ペダル補助の制限があるため、長時間の耐久性、耐荷重、有人走行に対する地元消費者の需要を満たしていません。- Tier 3 および Tier 4 車両は、ライセンス申請、認証、保険などの高額な使用コストによって妨げられており、その結果、市場での人気が低くなります。対照的に、Tier 2 車両は純粋な電気スロットル運転をサポートしており、免許やナンバープレートの要件はなく、最高速度は 32km/h で、学生、配達員、低所得層の移動ニーズに完全に適合しており、ブラジルの小型電気自動車部門で最大の市場シェアを占めています。{8}}
安定したコンプライアンスに準拠した輸出を達成するために、中国メーカーは次の最適化された構成を備えた独自の Tier 2 カスタマイズ モデルを開発することが推奨されます。48V バッテリー システム、ピーク電力が厳密に制御された 500-750W のロック定格電力、予約されたロック解除チャネルなしで工場でロックされた 30-32km/h の速度制限、上限リスクを回避するために車幅は 65～68cm に制御され、ホイールベースは約 125cm に制御されます。外観の点では、製品は現地の法執行機関の判断基準に適応するために、小型のオートバイではなく、軽量のパーソナルモビリティ機器に近づけて設計する必要があります。
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